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铺路石板采用济南青和日照五莲花(组图)

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  2日,在泉城路东头,施工人员将破损石板拆除。

  本报记者 王媛 摄

  2日,泉城路开始封闭施工,更换破损的石板。记者获悉,本次抢修所用石材为济南青和日照五莲花,石板底部进行凹凸处理,在泉城路石板铺设上已是第三代工艺了。此外,为防止机械设备碾轧石板,履带式机械还加了垫层,穿上了“胶鞋”。

  更换石板仍然先铺试验段

  “我们先在这里铺设一个试验段,确定统一的施工标准。”2日上午,记者在泉城路看到,施工人员和大型机械已经进场,道路全线封闭,禁止机动车通行。

  据介绍,泉城路施工共分为三个区域,第一区域是黑虎泉北路至县西巷路口;第二区域为县西巷至省府前街路口;第三区域为省府前街至趵突泉北路路口。为了缩短工期,三个区域需同时施工。

  在泉城路东头,施工人员正在拆除破损的石板,清理干净后建设一个标准的试验段。与铺设沥青路面不同,石板路面铺设所需的工艺标准较为严格,尤其是三个路段同时铺设,在标准上需要进行统一。等此处试验段铺设完成后,将按照统一的标准大面积开始铺设。

  “这次采用的石板是济南青和日照五莲花,与现状石板颜色比较接近。”记者看到,更换路面所需的石板已经运到,每块石板都有300多斤。

  为了保持统一的风貌,采购的石板要和原来铺设的颜色基本相同。其中,济南青就来自于长清区,是一种比较著名的石材。除了青色和灰黑色,日照五莲花花岗岩颜色较为鲜艳,主要铺设在快车道上。

  石板更换工艺已是“第三代”

  “你仔细看看,这几块石板的施工工艺是不一样的。”记者看到,现场拆除的石板地面都是用混凝土与路基粘结的,但石板背面的处理则有所不同。

  施工人员告诉记者,原来铺装的石板底部比较平,直接铺设在路基上,之间用混凝土加固。由于路面破损,在2011年底进行过抢修,所用的石板虽然一样,但底部处理有所不同,为了固定石板,加装了一些钢筋和铁丝。

  记者看到,一块石板翻开后,底部露出10个钢筋钉头,有的还缠绕着一些钢丝,上面粘着混凝土。“增加这些钢筋的目的就是与路基更好地连接,增加石板底部的稳固性。”一位工作人员说。

  “这些石板都进行了倒角处理,垫层用细石混凝土。”据介绍,与前两次相比,这次抢修使用的工艺也有了进步。运来的石板底面不再是平的,边缘打造出来一些斜坡,底面还凿出了两个凹槽。

  据悉,新换的石板底部进行凹凸处理后,垫层则改用C40细石混凝土,与路基的结合面积大,增加了石板的稳固性。石板缝隙采用水泥砂浆和柔性灌缝料灌缝,提高抗渗能力。从铺设工艺上来看,这也算是“第三代”技术了。

  履带式机械穿上了“胶鞋”

  记者看到,部分路段的石板破损严重,有的从中间断裂,甚至破碎,施工人员为了方便拆除,就进行了破碎处理。周边的石板虽然松动,还比较完整,拆下来后是否还会重新使用呢?

  对此,施工方表示,为了节约石材,这些相对比较完整的石板,经过处理后还要继续使用。

  “机械设备这么重,在石板上施工,路面不会轧坏吧?”记者看到,与修建沥青路一样,泉城路施工中也用到了很多大型机械设备。不少市民担心,石板破损就是机动车辆碾轧导致的,这些重型机械在石板上跑来跑去,会不会对现有石板造成新的损伤呢?

  “这个我们早就想到了,在机械设备履带上装了一层胶垫。”一位施工负责人告诉记者,在施工中,重型设备碾轧会对石板造成破坏。为此,设备进场前,工作人员给履带包了一层胶垫,穿上“胶鞋”就不会对石板造成损害了。

  另外,为了避免对路面造成新的损伤,施工方使用的大都是轮式机械,避免了履带碾压的问题。来源齐鲁晚报)